Puma Sd.Kfz. 234/2

Riflettevo su questa disegno:




le ruote esterne sterzano di più delle ruote interne. Anche se il valore rappresentato con i semiasssi come sono realizzati non arriveranno mai a quei livelli. 21° è fantascienza.



Ci vorrebbero i giunti omocinetici, perchè con quello che abbiamo oltre un certo angolo di sterzo prima le ruote iniziano a saltellare, poi si bloccano del tutto. Poi inziano i dubbi:

... Lutz, l'autore, studia e trova l'angolo perfetto descritto sul disegno



lavorando sui fori praticati ha diversificato l'angolo di sterzo sulle ruote centrali



perfetto, mi sta bene: allora perchè Lutz non li impegna?!?!? A foto quelli che lui impegna sono i fori centrali   e se la risposta è perchè sono gli assi esterni ad avere più sterzo perchè lui ha forato tutte e 4 le piastre?


altro punto:



... le ha lavorate perchè XION le spaccia come accessori sicuri, invece non sono compatibili in misure



ma invece di modificare i tiranti di Xion comprarli nuovi?!?

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... lei signor mio giustamente specula dimenticando i 222 e 223 XION blindati che hanno preceduto il Puma ...

La prima fila assiste per credenza "miracolosa" sul costante sviluppo per migliorare le scempiaggini (prendi - paga e zitti) di stampo asiatico.

... l'ho guà scritto: un conto è un cingolato e un altro sono i veicoli ruotati che di per se la scala penalizza soprattutto la marcia e che potrebbero almeno essere più accattivanti come soggetti modellistici (vedi kubelvagen e Opel bliz cessate imprendibili) ...

Il Puma è l'ulteriore sfida rompicoglioni per pochissimi coraggiosi distinti in operazioni impossibili.

... quel che ha fatto Lutz l'ha estratto dai camion 8x8 sugli avantreni per diversificare il raggio di sterzata ... sono anche normali operazioni sull'avantreno singolo per aumentare la sterzatura dove manca ...

.i camion per il cross a 8 ruote si comportano esattamente come il Puma.



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