Sterling tractor WWII

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.... commentare un soggetto semi complesso a metà fra l'approssimazione e un buon lavoro modellistico diventa un pochino complicato

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... dove se ne ignorano le caratteristiche base e lo sforzo dell'autore per la realizzazione

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....... il pesante trattore Sterling entra nella fine del periodo bellico progettato degli inglesi sulla precedente trazione dello Scammell Paioner usata dagli americani per il Pacific - Dragon, vale a dire con le trazioni sui ponti azionati da catene scoperte la cui prerogativa assicurava la trazione su qualunque terreno accidentato

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............. il problema per realizzare un prototipo in scala 1.16 si può dividere in due parti, la parte estetica, cioè duplicare la caratteristica base sulla carrozzeria "non facile" e la seconda affrontare la meccanica ignorando le trasmissioni a catenelle "introvabili in scala 1.16" optando per semplici ponti/differenziali che però non portano i vantaggi dei ponti frenati per le sterzature. Essendo i ponti abbinati sullo stesso asse rigidamente ancorati sulle sospensioni per imprimere le direzioni volute (sullo Sterling originale) si frenava sui ceppi rallentando la marcia verso la direzione di curva ... esattamente come sui cingolati togliendo motore da un lato ... sul prototipo l'autore ricorre a un servo per direzionare il veicolo. Soluzione semplice ma molto meno efficacie su curvature e manovre strette ...



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Il T26 è stato progettato da Steve Hodges, per affiancare l’M26 Dragon Wagon, nel momento in cui gli americani stavano costruendo tank super-pesanti, capace di trasportare i panzer tedeschi.

Il veicolo per essere guidato doveva ruotare l'intero carrello anteriore, che ha dava un raggio di sterzata molto stretto. Accoppiato con il T58 semirimorchio questa disposizione avrebbe aiutato sulle corsie strette incontrati in Normandia. Tuttavia la guerra è finita prima che potesse essere spedito in Europa “.

Il T26 è stato inizialmente alimentato da un motore V12 americano LaFrance 300E, che aveva una capacità di 754 pollici cubi (12.356 cc), con 280 CV a 1800 rpm e 518 piedi libbre di coppia. Tre cambi manuali hanno dato una scelta di 20 rapporti avanti e tre retromarce.

I modelli successivi sono stati alimentati dal motore di carro armato Ford GAA V8 con la Ford GAC V12 progettato per le versione ultimate.

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....una mostruosa affascinante mostruosità

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....... tema indubbiamente ambizioso e senza informazioni dettagliate se non ruote lego, ponte taminkia, rimorchio tedesco, un lavoro che lascia perplesso sotto alcuni punti di vista in primis la cabina piuttosto molto ben riuscita

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.... dov'è stata richiesta l'abilità non comune per realizzarla. difettano vistosamente le ruote "lego" per farne un modello d'eccezione fuori dal comune ed è un vero peccato sciupare tanta fatica illogicamente

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... il soggetto risale al 2009

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........ e c'è poco e niente su di lui

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... piuttosto macchinosa la soluzione per le trazioni sugli assi portanti

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... anteriormente ha dato trazione su di un solo asse .... pare centrato sul perno di sterzatura, soluzione obbligata dalla trasmissione cardanica, perchè il motore elettrico è fissato al telaio .... ha usato parecchie riduzioni di velocità e mettendone una sull'avantreno doveva per forza metterne l'altra per la trazione equilibrata sui ponti posteriori ... i ponti sono Tamiya

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.chi ci vede dell'altro lo dica.



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... per meglio capire la trasmissione a catene sui ponti

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... si vedono meglio le trasmissioni a catene

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... niente male sul fuori strada erboso

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..... la Sterling costruì trattori

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... giganti per l'artiglieria

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...... un bel campionario per chi volesse cimentarsi



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