CAPO TATRA

.direttamente dal sito personale dello Sven.

Tra i commerciali in circolazione questo soggetto è davvero un'eccezione completamente da studiare ammirando il certosino lavoro sulla riproduzione della celebre trasmissione TATRA e per l'accuratezza particolareggiata che ne ha fatto il desiderio proibito di molti raffinati estimatori. Non facile da reperire, nessun riferimento italiano, dev'essere commissionato direttamente in oriente.

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..... è un esercizio meccanico cinese e la mail torna senza risposta, costa all'incirca con il cambio 1800 euro ... è in scala 1.10 ... costa meno di uno ScaleArt ... bello lo è di sicuro

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... il metallo si spreca e i dettagli pure

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... affrontare un tema come la riproduzione di un TATRA

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........ o ti rivogi ai cinesi, o non lo fai in Europa

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............................................................. dove i costi salirebbero alle stelle

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... l'ostacolo sulla trasmissione TATRA

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....... priva del differenziale

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....... demoltiplica sugli alberi di trasmissione

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... con invertitori mobili

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....... sinceramente fanno "sbavare" di fronte a tanta grazia meccanica

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.... dove potrebbero nascondersi (perchè delle cinesate ne so parecchio) le pecche da temere durante l'uso e i rispettivi ricambi, perchè finito e pronto all'uso supera di sicuro i 2000 euro, trovarselo impotente per degli ingranaggi sgranati (i cinesi li ricavano mediante stampaggio da lastra di ottone crudo) e non da barre fresate ... chi conosce la differenza capisce come un ingranaggio stampato duri poco sotto sforzo .... però, dove l'occhio vuole la sua parte, di un soggetto del genere diventa amore a prima vista.

.sbavate frate  


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..... più lo studio e lo guardo e maggiore diventa l'ammirazione per questo "spettacolare" camion dei monti Tatra. Fatto e realizzato al di sopra la media commerciale ...... e la scala è anche umana da maneggiare .....

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............... questa mattina si parlava delle osservazioni fatte sui camion tedeschi visti alla fiera di Erfurt e si disquisiva soprattutto su taluni elementi di spicco "autocostruiti" artigianalmente da gettare letteralmente in secondo piano gli standard commerciali presenti, parlavano dell'escavatore a filo prettamente d'epoca e delle trasmissioni Tatra dalla trazione invidiabile. La semplice osservazione da la compatibilità della scala simile alla 1.14 corrente ma sul posto ho notato che le scale sul plastico variano per scelte individuali e non sempre sono compatibili.

Sulle trasmissioni Tatra ho dati su di un artigiano che si è autocostruito i ponti e le trasmissioni in scala 1.14/16 e realizzato un camion da trial per gare.

La riproduzione cinese è in scala 1.10 (costicchia un occhio) e dagli esami sul dettaglio, pare veramente ben costruito, peccato che in Italia NESSUNO si occupa d'importarlo "la sciattezza dell'imprenditoria commerciale della classe negoziante, è palesemente appiattita e priva della minima iniziativa" di stare al passo con i tempi che cambiano e dove i mercati si aprono a dismisura su accessi impensabili, i negozianti agonizzano per non affondare.

.... questo è un assaggio autocostruito (scala 1.10)

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..... e questi i truck e l'escavatore a filo messi in discussione ................

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Questo è un estratto derivato meccanicamente dai taminkia giapponesi

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............ discreto, ma senza la pretesa dei ponti Tatra.


Com'è fatta una trazione Tatra:

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........... l'autore l'ha realizzata in scala 1.6 e ha voluto inserire un differenziale tanto per complicare l'autocostruzione, è stato possibile grazie alle dimensioni che questa scala permette al contrario delle scale minori .....

... esempi di trazioni fisse, senza ripartizioni differenziate sulle ruote per la massima presa sul terreno che sarebbe la caratteristica invidiata dei Tatra.

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Scala 1.6 ...............................  

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................. se ben ricordo è un esemplare polacco (sul modellismo sono maestri) nell'autocostruzione, è ovviamente in metallo e grosso modo è lungo un metro, una grandezza e peso particolare come scelta.

.......... la dimostrazione come i differenziali mettono in difficoltà il camion ....


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Questo è in vendita commerciale estera ed è sicuramente in scala 1.16 o al massimo 1.14.

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................. non è difficile vederlo nell'interno di fiere tedesche   


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.accurata descrizione (inglese).


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........... che sia ben costruito si vede chiaramente nella fase di montaggio     

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... la prova sul terreno    


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Non hanno i cingoli....ma il primo è uno spettacolo

Meraviglioso, non trovo altro aggettivo Sven!

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... può piacere a chi piace e diventa la dimostrazione che volendo i cinesi sono produttori di parti commerciali notevoli sempre contenendo i costi rispetto all'Europa, nessun costruttore avrebbe minimamente considerato commerciale l'impresa di produrre un soggetto come il TATRA da introdurre sui mercati ...

Buona giornata a tutti



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... la piattaforma dei servi che comandano il blocco differenziali

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... il CAPO Tatra è consegnato completamente montato

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... è previsto lo smontaggio delle trasmissioni per la lubrificazione

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... non basta un'occhiata per capire la complessità della trasmissione TATRA

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........ il motore elettrico raffreddato con la ventola "poi vorrei sapere cosa succede in acqua"

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... bello da guardare

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.... e quello vero è un 22,5 litri V12 con 610 kW (829 CV; 818 CV) di potenza! Nel settembre 2006 ha presentato il suo Tatra Euro 4 compliant motore turbo T3D con l' SCR la tecnologia di scarico e nel febbraio 2008 il primo al mondo Euro 5 diesel - compatibile raffreddato ad aria basato sul motore T3D ..... per chi sono addentro ai motori a combustione sanno che differenza passa tra uno raffreddato ad aria e l'altro ad acqua sul gioco delle tolleranze canne - pistoni da 2.812 di cilindrata unitaria

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...................... il secondo riduttore (il primo è nel motore) comandato a due marce

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...si innesta sull'asse centrale delle trasmissioni

... il comando sull'innesco del blocco/sblocco differenziali ve lo spiego quando ne avrò uno nelle mani

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... qui si indica il punto dove toccando il muso si alza il telaio lasciando alla trasmissione il compito di continuare l'aderenza, non so se mi sono spiegato: con ponti "differenziali" ancorati al telaio questa caratteristica non c'è, i ponti si alzano perdendo aderenza insieme al telaio

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.... vediamo da vicino i differenziali Tamiya usati in generale, sono stampati in zama, senza rettifiche, grosse casse di plastiche ingombranti che poi vanno a toccare terra (sono allo stesso livello dei cerchioni con una luce di poco di diciotto millimetri

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.... sospensioni regolabili

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Pensare che i cinesi siano dei pessimi costruttori è riduttivo e semplicistico.

I cinesi costruiscono con gli standard qualitativi richiesti dal cliente.

Gli i-iphone del gigante californiano sono pensati in USA ma prodotti in Cina. Qualità fuori discussione.

I cinesi sono commercianti: come paghi mangi